赛特蓄电池12v38Ah详细说明及规格

赛特蓄电池12V38AH实时报价

－UPS应用
－应急照明
－信号
－安全及报警系统
－轻型牵引应用
－野营和帆船
☆12V整体式电池
☆为15分钟到20小时放电而进行的设计
☆10年的设计寿命
☆便于安装在电池柜或电池架上
☆无溢出
☆FOV级阻燃塑料外壳
☆VRLA AGM电池技术和内部气体在复合效率达99%
☆免维护*加水
☆对于航空/海洋/铁路/公路运输均无危害
☆**可循环使用

尺寸规格赛特蓄电池12V38AH实时报价
型号
额定电压( V )
额定容量( AH )
外形尺寸(mm)
参考重量 ( kg )
端子
长
宽
高
总高
形式
BT-MSE-50
2
50
161
50
166
166
3.00
F36
BT-MSE-100
2
100
171
72
205
229
6.20
F14/F39
BT-MSE-150
2
150
172
102
205
228
7.92
F22
BT-MSE-200
2
200
173
110
329
363
13.6
F18/F29
BT-MSE-300
2
300
171
151
330
366
19.7
F18/F29
BT-MSE-400
2
400
212
177
329
367
27.4
F18/F29
BT-MSE-500
2
500
243
173
330
365
32.0
F18/F29
BT-MSE-600
2
600
302
176
331
366
39.7
F18/F29
BT-MSE-800
2
800
411
176
331
367
53.5
F18/F29
BT-MSE-1000
2
1000
475
175
329
367
64.7
F18/F29
BT-MSE-1500
2
1500
401
351
342
383
102
F28
BT-MSE-2000
2
2000
490
350
343
382
134
F18/F29
BT-MSE-3000
2
3000
712
353
341
383
200
F28
尺寸规格赛特蓄电池12V38AH实时报价
型号
额定电压( V )
额定容量( AH )
外形尺寸(mm)
参考重量
( kg )
端子
长
宽
高
总高
形式
BT-HSE-100-6
6
100
195
170
205
210
15.1
F13
BT-HSE-110-6
6
110
281
128
203
206
16.0
F13
BT-HSE-150-6
6
150
260
180
247
252
22.8
F13
BT-HSE-180-6
6
180
298
172
227
232
28.6
F25
BT-HSE-200-6
6
200
323
178
226
256
30.6
F17
BT-HSE-38-12
12
38
196
165
170
170
11.7
F9/F36
BT-HSE-55-12
12
55
229
139
209
228/211
17.1
F12/F25
BT-HSE-65-12
12
65
349
167
174
174
19.6
F11
BT-HSE-70-12
12
70
260
168
208
228/222
21.7
F12/F25
BT-HSE-80-12
12
80
331
173
217
224
26.0
F13
BT-HSE-90-12
12
90
331
173
217
224
27.5
F13
BT-HSE-100-12
12
100
331
173
217
224
30.0
F13
BT-HSE-120-12
12
120
406
173
209
237
35.4
F15/F22
BT-HSE-135-12
12
135
406
173
209
237
38.3
F15/F22
BT-HSE-150-12
12
150
482
171
240
240
44.6
F16/F23
BT-HSE-180-12
12
180
532
207
215
218/240
47.5
F17/F24
BT-HSE-200-12
12
200
523
240
219
245/223
61.0
F17/F24
BT-HSE-250-12
12
250
520
269
220
226/249
73.0
F17/F24
赛特蓄电池的主要特点：
1、安全性能好：正常使用下无电解液漏出， 无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
3、耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，开路电压正常。
4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
5、耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容量在75%以上。
6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95%以上。
7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形
产品吸收了欧洲的矮型标准结构流线型结构美观大方
*特的较板伸长自吸收技术可延长蓄电池的使用寿命
采用*特的设计电池再使用过程中电液量几乎不会减少 使用寿命期间完全*加水
采用*特的耐腐蚀板栅合计特殊的前高配方电池具有**的的过放电恢复能力俯冲使用寿命更长
放射状的板栅设计，采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。
深循环电池设计，采用4BS铅膏技术电池循环寿命长。
采用*特的板栅合金特殊的铅膏配方一级*特的正负铅膏配比设计 电池具有优异深循环性能和过放电恢复能力
全部采用高纯原材料，电池自放电极小
采用气体再化和技术，电池具有较高的密封反应效率无酸雾析出 安全环保 无污染
采用高可靠的密封技术确保电池具有安全可靠的密封性能！
赛特蓄电池主要性能:
●采用*特的多元合金配方、利用进口鋳片设备和*的板栅模具、通过严格的温度控制,板栅不仅厚度、重量均匀性好、浮充寿命长、自放电低。
●采用进口全自动电脑控制铅粉机,以严格的自动控制程序保证铅粉氧化度、颗粒的均匀性、稳定性,同时更与电池大电流放电特征相适应。
●铅膏是电池技术的核心。*特铅膏配方更好的满足了高功率深循环放电等多种性能需求,适用于浮充等领域,同时全自动的和膏系统及温度控制保证了铅膏的特性及稳定性。
●利用*的技术改造进口涂片机,从而使得较板更均匀更适用于UPS电池较板的要求。
●采用高温高湿固化技术、温湿自动控制技术,通过精确的风向及流量设计,OTP电池不仅在较大限度上保证了较板固化的效果,而且保证了每个点较板的均匀性,电池寿命比常规固化明显提高。
●采用定量加酸工艺,加酸精度达到0.1ml,充分保证了电池各单位之间及电池之间的均匀性。
同时,电解液的*特配方增强了电池的深循环能力。又因为采用进口的环氧胶,端头片及0型图进行组装,使电池更可靠。
●出厂前必须经过的多个充放电循环,使得赛特蓄电池更加均匀、更可靠。同时,**的内阻,开闭路、密合度检测,进一步保证了出厂电池的品质。

UPS因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，时间长了就会造成电池化学能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。因此，一般每隔2～3个月应完全放电一次，放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小确定。一次全负荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上。
新能源早已确立了电动作为主流发展方向，但是在电池的选择上，却有很多不同的标准。锂离子电池，燃料电池，铅酸电池都是市面上被广泛使用，究竟哪种前景更明朗，更有卖相，一时间业界也争得七荤八素。
在小槑看来，三种电池都各有特点，虽然相对而然铅酸电池出现的时间 早，也早早就给套上了淘汰的帽子，但是凭借低的成本和更加成熟的技术依然占据了市场一角。
所以小槑给大家科普一下，看看哪种电池更能代表新能源未来的发展方向。
锂电池 太子等着登基
锂电池严格意义上说不是新能源，甚至连能源也算不上，因为锂电池不像化学电池。化学电池本身就是能源，靠电池里的化学反应来产生电流，反应完了，电池的寿命也就结束了。
锂电池并非能源，但可以使得新能源变成可能。比如太阳能，只是白天有，就可以用电池储存下来，夜晚用。风能则因风量不定，电负荷也随之起伏。当风力大的时候发的电比较多，但不一定能用完，就可以储存下来，待风小的时候用。
在中国制造2025里面，**层面**将锂电池作为新能源写进报告中，也就是传说中的动力锂电池。
在中国制造2025里面，动力电池的能量密度目标是350瓦时 /公斤，对应配套的新能源汽车的数量到2020年时预计要100万辆，到2030年时预计200万辆。其背后的重要原因就是把动力电池与新能源革命联系在一起，这给动力电池产业提供了较大的发展前景。
那么什么是动力锂电池呢，度娘的解释是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池，当前可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。其中锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的，可较大的可满足消费类需求，至此，锂电池逐渐被人们所重视。
随着新能源汽车销量逐年增长，对于锂电池的需求量也在不断扩张。以2014年数据为例，按照锂离子电池展动力电池20%的渗透率来计算，锂离子电池市场规模约为1.50万组，按照每组动力锂离子电池均价为5万元，市场总额约为7.48亿元。作为核心部件的锂电池迎来发展的大好良机，同时迎来了产业发展瓶颈。
而且锂电池企业面临上游原材料不足、成本迅速上升的困境。锂电池原材料中较重要的碳酸锂，遭到市场炒作，使得价格迅速上游，半年内涨幅达到两倍。碳酸锂在锂电池的原材料成本占比中**过了50%的比例，因此碳酸锂价格半年内飙升两倍，锂电池总成本就相应上涨20%。
上游原材料供应不足，以及新能源汽车发展加大了市场需求量，导致了锂电池价格出现上扬，除此之外，人为因素同样不可忽视，市场专业投机力量介入，机构抱团乘机炒作，使得锂电池现货大涨。
尽管上涨幅度过快过大，但锂电池的发展前景依然被看好，尤其是今年国内新能源汽车保持快速发展，锂电池需求仍可能处于供不应求的状态，国内的锂电池企业将继续致力于扩产工作。
预计到2017年锂电池行业市场达到2300亿元左右，到2020年行业市场规模将达到6000亿元左右，锂电池行业市场仍有较大的上涨空间，未来前景乐观。
燃料电池 日韩偏爱但技术复杂
燃料电池(FuelCell)是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。但是，它需要电极和电解质以及氧化还原反应才能发电。
而氢是燃料电池中的主要使用元素。狭义上讲我们现在所说的燃料电池一般等同于氢燃料电池。氢燃料作为能源的**特点是无污染、效率高、可循环利用。而氢是一种无色的气体，燃烧一克氢能释放出142千焦尔的热量，是汽油发热量的3倍。它燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会污染环境，因此氢作为燃料被认为将会成为21世纪较理想的能源。赛特蓄电池12V38AH实时报价
近几年，欧美日等地在**大力扶持下，在氢燃料汽车研发方面均取得了一定成就，包括奔驰、通用、丰田等成员企业更是纷纷布局。日本**正在本国内大力推进氢燃料电池车的发展。
根据《新成长战略》规划，日本**提出以下目标：包括氢燃料电池车在内的下一代环保车市场份额，将从2013年的约23%提升至2030年的50%～70%。同时，为氢燃料电池车提供补贴，2025年使其售价与混动车持平，统一标准与国际接轨以促进其海外销售等举措被列为重点实施项目。
本田的氢燃料电池车 Clarity 就将在今年晚些时候开始发售。这款车在去年 11 月份的美国洛杉矶车展亮相。
Clarity 的内饰长得挺好，但它的创新之处，还是在引擎盖下。不同于传统的汽车发动机或者全电动系统，Clarity 采用的氢燃料电池提供动力。这种先进的动力系统并不是**次使用——本田在 2005 年就开始销售氢燃料电池车，在美国、德国和日本已经卖了好几年。简单来说，燃料电池汽车将氢燃料转化为电能，一的排放物是水，**级环保。但说起来简单，实际做却挺难的。
本田汽车部门执行副总裁约翰˙孟德尔(John Mendel)说：「Clarity 氢燃料电池汽车是一款颠覆性的产品，它提供不折不扣的零排放用户体验，无论是性能、实用性、里程还是充电速度都可以与今天的汽油汽车媲美。」
但是说老实话对于像这类新能源车，我的**想法就是“贵”，专门为富豪们服务的车，像我们这种平常老百姓也只能是远观不能亵玩。
而且氢燃料车目前就推广而言与现实还存在较大差距。燃料电池生产成本很高，而加氢站的建设甚至比锂电池电动汽车的充电站更难。除此之外，氢气有爆炸的隐患且氢气来源渠道有限。