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昨日，厦门电业局发布消息称，岛内5座充换电站从当天起全部具备商业化运营条件。以往电动汽车只能充电，耗费时间长，而现在只需5分钟时间，就可以更换整个电动汽车电池。
       昨日，记者在湖滨西路刚建成的移动式充换电站现场看到，站内配有60箱动力电池和1个换电工位，占地仅100平方米。
       电动汽车开进换电站后，工作人员会上前把电动汽车的后备厢打开，在一只“机械手”的辅助下，卸下车上的电池，再换上已经充好电的电池。整个过程大约5分钟，就像汽车开到加油站加油一样方便。
       现场负责人告诉记者，只要是能够拆卸电池的电动汽车，都可以采用这种方式给汽车“充电”，简单快捷，换上的电池可以让汽车跑100公里左右。
       据介绍，这种小型的移动式充换电站在岛内已经有3座，分别位于湖滨西、会展、机场，主要为纯电动汽车提供换电服务，每个站的服务能力为120车次/天。
       相比于移动式充换电站，刚刚新建成的双涵充换电站在规模上大得多。该站配置了200箱动力电池和2个换电工位，并建设有相应的配套系统，其服务能力为400车次/天。未来还将根据市场需求扩建二期，终期规模为400箱动力电池、4个换电工位、2个交流充电桩。
       电业方面介绍，加上此前已经建成的华荣充换电站，目前岛内已建成充换电站5座，换电型乘用车动力电池500箱，还有建在部分地段停车场的充电桩78个。
       5个充换电服务网点初步覆盖岛内5个核心区域，服务半径6公里，服务能力960车次/天，可满足纯电动乘用车、出租车岛内便捷换电池。
       上月召开的2013年全市交通运输工作会议透露消息称，今年将考虑增加投放出租车，并试点投入50辆至60辆电动出租车。
       为了进一步完善全市充换电服务网络，厦门今年计划在集美建一座公交**充换电站，岛内也将新建3座充换电站。
       而根据《厦门市电动汽车充换电设施（2011—2020年）规划》，到2020年前，厦门将配套建成2座服务岛内的大型充电中心（集美1座、翔安1座）、16座公共充换电站（岛内8座、集美8座）、14座公用充换电网点（岛内12座、集美2座）。

       届时，岛内每站点服务半径1公里至1.5公里，服务能力每天8600车次。集美每站点服务半径2公里，服务能力每天6500车次。

     北京时间2月3日上午消息，日本全日空航空公司正在与美国波音公司谈判，要求后者加快所订购波音777飞机的出货速度。与此同时，全日空旗下已经交付使用的波音787梦想飞机因“电池门”事件仍处于全部停飞的状态。
       目前**已经交付航空公司使用的50架波音787梦想飞机全部处于停飞状态，起因是今年1月份美国和日本先后发生飞机锂电池组故障导致迫降的安全事故。此后，美国、日本以及法国方面的调查部门迅速针对上述两起事件展开调查。
       根据《日经新闻》当地时间2月3日的报道，全日空原计划在2013财年之内完成三架波音777飞机的交付使用计划，不过如今全日空希望波音能够提前交货以填补波音787停飞造成的运能缺口。全日空高级副总裁Shinzo Shimizu在接受《日经新闻》记者采访时表示，为了应对“电池门”事件所来的后续影响，全日空计划延长现有空客320机队的服役时间以保证客运和货运服务的稳定性。
       全日空现为亚洲营收**的航空运输企业。由于波音787梦想飞机“电池门”事件的发生，全日空在上月已经取消了大量航班飞行计划，因此全日空不得不承担**过1500万美元的营收亏损。全日空本周早些时候表示目前不清楚波音787何时能够恢复商业飞行，导致全日空无法评估“电池门”事件对公司远期业绩的影响。

       截至2月18日，全日空已经取消850个航班计划，受影响乘客人数达到8.2**。波音787梦想飞机运能占据整个全日空机队的7%左右，全日空每日的航班运营量接近1000架次，每月平均旅客吞吐量为370**次。

   一段时间以来，可折叠玻璃都是热点，在CES大展上，三星推出Youm OLED可折叠显示屏，它更是起了推波助澜的作用。
       几年来，三星、诺基亚、甚至苹果都在开发可折叠手机，但这一次，可折叠手机领域才有了真正的发展，它开始让人们激动和期待了。
       一台可折叠手机能干什么？姑且想像一下：可随着身体的弯曲而折叠，放在口袋更舒适；从高处掉下不会摔坏，在受到冲击时会弯曲，不碎；收藏更容易。
       可折叠玻璃的问题对于可折叠手机来说，较大的挑战在于让表面玻璃弯曲；大家认为可弯曲玻璃不会碎，这是一个误解。
       康宁部门副总裁兼willow玻璃项目总监迪帕克-乔杜里强调说，Willow Glass可折叠玻璃设计初衷是成为衬底材料，从目前的水平来看，用它来保护内部材料强调仍然不够，设计它本来就不是为了这个目的。
       的确，Willow Glass可以像康宁金刚玻璃一样进行化学强化处理。金刚玻璃用在许多手机、平板、笔记本屏幕表面，起到保护作用，它的强度很好。尽管如此，就算强化后的Willow Glass玻璃强度足够，可以让它用在手机上且可以弯曲，但碎裂仍然是一个绕不开的难题。
       当化学家和产业设计师谈论“强度”，说的不是玻璃出现裂隙或碎裂；它实际上说的是产品能经受跌落实验，受到的损伤比刚性玻璃小，因为玻璃能弯曲，可以减少伤害；但可折叠玻璃无法避免划痕，且长期的磨损会使屏幕更容易破裂。
       康宁Willow Glass玻璃可以深度弯曲，但它也可以被刺穿，可以折断。
       较初看到的可弯曲显示屏可能会在外面包裹塑料，而不是玻璃，但弹力和耐用性存在挑战。
       乔杜里指出，几年来，一些企业已经展示可弯曲塑料显示屏，但离商业化仍然遥远。
       实际上，智能手机产业大规模从塑料显示屏向玻璃显示屏转移。比如iPhone 5就没有用什么塑料Retina显示屏。玻璃显示屏的图像更明锐、更清晰，触摸响应更敏捷。
       玻璃还可以更好地防止氧气和水的渗透，像手机这样的电子产品恨不得离这两样东西越远越好，它会导致产品受损老化。
       如果看到可弯曲塑料显示屏设计，它们可能是参考产品或者概念设计，或者是早期细分模型产品，而不是成熟的、面向大众市场的设备。
       就算你让显示屏和玻璃弯曲，其它内部组件要弯曲也存在问题。电池如何弯曲？处理器呢？摄像头模组呢？还有NFC电路呢？
       电池公司 Leyden Energy研发副总裁Mark Juzkow说，今天的智能手机用的是传统锂电池，它是相当坚硬的，只有坚硬不弯曲才能尽可能续航更长时间。
       新电池技术仍处在研发初期，它的方向是让电芯更薄更扁平，电池还拿不出针对可弯曲手机的解决方案。首先，电池用固态电解质形成产生功率，这样使得电池充电时间更长；其次，电池能量输出无法让手机运行很长时间。
       Mark Juzkow也指出一种可能，将更厚更短的电池放在设备的一端，这样手机可以折叠电池却不必。还有一个办法，将许多更小的电池沿着屏幕排列，设备可以通过电池间的间隔弯曲。不过，*二种办法有一个主要困难：电池越小电荷也越少，而且比大电池寿命更短。
       尽管如此，并不代表可折叠手机无法成真。机械和设计工程师们一直在努力改变电池和印刷电路板形态。比如，在翻盖手机中就曾普遍用到可折叠的印刷电路板，它连接手机的两半。
       在思考可弯曲手机时，用什么材料也是一个问题。从设计角度来看，手机太软或者太硬都不好。
       Frog Design设计主管罗尔斯顿说：“你得有限度，可以用弹性塑料，但机身材料在弯曲之后又如何呢？”
       换句话说，如果手机弯曲了，它能回到原状吗？有时，手机太有弹性，弯曲过了头，无法复原。
       罗尔斯顿认为：“较关键的是问题是材料的记忆性。如果弯曲或者不弯曲，它能保持多久？”
       由此来看，记忆性与复原性是对立的。好消息是，这样的材料已经存在，难题在于将所有部件组合成功能性设计品。
       康宁部门副总裁兼willow玻璃项目总监迪帕克-乔杜里说，因为玻璃可以卷起来，在制造时更便宜，这是一个主要的好处。
       但是，单一组件制造费用低一些，并不意味着产品整体价格会便宜。研发、新材料制程，这些不是一夜之间完成的，让玻璃弯曲是新技术，它的价格肯定高。
       普通消费者要为可弯曲手机掏多少钱呢？是的，这是一个新玩意，可新鲜劲过后，可弯曲手机与传统手机相比，可折叠到底有多实用？换句话来说，为了让手机放在口袋更舒服一些，你愿意多付多少钱？
       在想像可折叠智能手机时，不要指望手机能弯成圈或者卷成卷。
       Frog Design创意主管罗尔斯顿说，让手机卷起来是一个愚蠢的想法。他说：“手机卷起来然后铺开，这背离手机使用习惯。”也就是说，大家从口袋拿出设备，立刻就想用，而不是要铺开才用。
       可折叠手机和其它设备可能有市场，但罗尔斯顿认为在可弯曲玻璃和其它可弯曲组件真正成熟之前，产品不会出现。

       康宁帕克-乔杜里认同此看法，当中有一个原因：厂商不清楚自己要什么。乔杜里说：“我们在尝试将玻璃商用化，但谈到功能完备的设备时，‘弹性’到底是意味着什么大家意见不一。”除了定义模糊，厂商如何从可折叠手机获利也是一个问题。

  除了EV市场,笔记本电脑、摄像机、手机、电动自行车和电动工具市场也在广泛使用比克生产的锂电池,如HP和Dell的笔记本电脑都在使用比克的锂电池。
       2009年锂电池产量排名*二的中国比克电池公司已经挤进国际*锂电池供应商行列,至少其18650圆柱锂电池的安全性能已经**过三星和索尼,因为三星和索尼都已有18650圆柱锂电池召回历史,但比克生产的18650圆柱锂电池却至今一颗也没有召回不仅如此,比克生产的2Ah单体18650和2.7Ah 26650MP圆柱锂电池还已经成功打进奇瑞的纯电动汽车供应链。
       中国比克电池公司CFO崔柯说:“奇瑞200多台EV车都在使用我们的圆柱锂电池,而且每台车都要安装1564颗2.7Ah圆柱锂电池,这些车自去年9月份试运行至今,动力电池部分没有发生任何问题奇瑞较近又跟我们订了110台EV车所需的圆柱锂电池”。
       目前,其它圆柱锂电池供应商的产品多多少少都在市场上出现过问题,比如浙江众泰纯电动出租车就在街头发生过自燃事件。
       “现在没有人敢说EV动力锂电池的安全性问题已经完全解决,因为EV动力电池现在还没上量,一旦上量,那么什么问题都会冒出来”崔柯坦率地说,“当然,现在动力电池与EV/HEV汽车还处于磨合阶段,应该说现在暴露出问题是好事比克电池也不能说完全没有问题,但至少我敢说我们正在按部就班地向前迈进”。
       除了宝马和奇瑞,今年9月1日,中国比克还成功与闽台较大的汽车集团旗下子公司华创车电技术中心股份有限公司就电动车领域的发展达成了战略合作协议。
       今年6月,东风汽车公司向杭州市**供应的三辆纯电动汽车示范运行车辆,安装的就是中国比克深圳生产基地通过与东风汽车合自行车论坛作制造的车用圆柱型锂电池。
       在新的战略合作协议下,比克电池公司与东风汽车将共同致力于车用电池包及高容量电池产品的开发为东风汽车生产的圆柱型锂电池是公司比克加拿大技术团队历经两年的研发成果之一东风汽车选择中国比克深圳生产基地合作主要原因在于其圆柱电芯材料体系及电池设计的优势。
       崔柯透露:“我们目前向HP供应的是2Ah 18650圆柱电池,但随着市场需要在同样体积内提供更大容量的锂电池包,我们计划未来向OEM电脑厂家提供2.8Ah的18650HP圆柱电池”。
       目前**笔记本电脑市场发展迅速,每年的增长速度基本维持在25%,出货量1亿台左右,较终将可能取代台式机,而且世界**强笔记本电脑制造商占整个市场份额的60%以上中国是世界*二大锂离子生产国和出口国,但在笔记本电池等高端锂电池制造领域几乎是一成都买二手自行车片空白,尤其在自动化生产方面。
       据有关资料统计表明,**笔记本电脑制造商采用的电池绝大部分是日本和韩国厂商制造的,而且****位笔记本电脑制造商采用的电池没有一颗是中国电池厂商制造。
       比克是国内企业中率先进入笔记本电脑电池制造领域的企业之一,建立了国内**条圆柱锂离子电池自动化生产线,首期工程月产能大约8百万只,未来计划扩大到每月1600万只的产能。
       崔柯表示:“目前我们每年的出货量大约在4-5亿安时,70%左右的收入来自笔记本电脑和通信市场”。
       比克圆柱锂电池主要客户有华硕、HP和Dell,聚合物锂电池客户有SanDisk,方形锂电池主要客户有华为、中兴、联想、海尔、海信、富士康和GioNEE,动力锂电池主要客户有东风汽车、奇瑞、中国一汽、海马汽车等。
       去年,**锂电池产量为42亿个单元,其中47%在日本生产,27%在韩国生产,25%在中国生杭州卖二手自行车产,美国生产的只占1%锂电池市场需求预计到2015年将达到80亿美元,但根据Roland & Berger,到2017年,光HEV/EV动力电池市场的需求就将达到60亿到130亿美元。
       目前比克电池研发部门正在全力开发基于三元技术的20Ah、50Ah和100Ah单体锂电池,有待克服的两大技术障碍是一致性和稳定性。