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我们放弃大电池，而选择做小电芯就是出于安全的考量，每个电芯这样小的能量单位不足以产生严重后果或连锁反应，这样的电池才能达到本质安全。”王总介绍，以现有的技术看，选择安全性必然要牺牲掉其他一些要素，例如电池的容量大小，选用材料价格的高低等。“不管牺牲什么，安全是**不能牺牲的。”

于是从做**个模块开始研发团队就着重安全性能的实验，从电芯制造、组合等技术环节，都**考虑安全性。为了证明安全可靠，较近，赛恩斯刚递出一份申请，希望把一条杭州耗油较高，行驶环境较差的公交线路作为样板路，为产品的进一步推广赢得更有利的证明。这样的样板路不但对车子是重大考验，对核心部件电池更是性能、安全性的多方考量。而递出这份申请的底气就来自于数以万计的性能试验的数据。

“采用赛恩斯全套核心技术的电动客车试验样车已经完成了一万二千公里十一省市的北方寒冷环境可靠性实际路况试验，八千公里九省市的南方高原型可靠性实际路况试验。在北方零下22度环境下及高原缺氧环境下，样车各项性能指标良好。”总经理李革臣说，有了安全的**，下一步赛恩斯的主力打算放在推广上。

新能源车更需打开认知局限

“其实，目前电池的推广和销售，就经济效益来说还不明显，主要还得依靠国家的扶持政策。”李革臣说，虽然通过多年的市场运营，混合动力车显示出了不少优势，然而有限的市场认知和接纳度还是让赛恩斯在销售上遇到了瓶颈。相对于混合动力车，另一种新能源汽车——纯电动车的市场认知度则更低。

在赛恩斯的整车库里，两辆12米长的新能源汽车很是显眼。一辆是增程式电动客车，另一辆是纯电动的公交车。这两辆车都是采用了赛恩斯电池组的新能源车，不但性能先进，光是空间就比一般公交车宽敞不少。王总介绍：“相对于纯电动车来说，增程式电动客车更符合市场的需求。”单从成本来说，纯电动车的造价也要比增程式电动客车高不少，这成为了纯电动车走向市场的一大障碍。而且就目前的电池技术性能而言，还不能完全满足纯电动车的要求。而增程式电动客车的优点就是对电池的性能要求相对低，于是自然成为了传统车到纯电动车的过渡车型。

但是，王总认为：就目前电池在汽车上的应用，还是种“**前”行为。“首先，无论是电池的成本还是电池的性能都还不能完全撑起城市交通这片天。整体市场而言，时机还不成熟，电动车的花费比汽油车的花费还是要贵不少。可谓省油不省钱。”“其次，电池要突破当前这个瓶颈，在很大程度上取决于材料科学的突破，想在总体上有飞跃需要有新材料和新的储能机制的出现。”王总说，赛恩斯还在为此而努力。

自2010年9月8日，新能源被确定为国家战略新兴产业之一，包括*及地方在内的支持政策层出不穷，但以纯电动车为主攻方向的支持政策在2011年却遇到了挑战，传统燃油的节能技术似乎正逐渐受到了政策面的青睐，关于《节能与新能源汽车产业发展规划(2011年至2020年)》(下称“规划”)的内容界定也要重新审视，以至于该《规划》可能年底难产，这无疑证明中国新能源汽车路线图仍处变数之中，要走的路并不平坦。

纠结的现实

对于纯电动车的政策支持，国家可谓无微不至。2010年6月，国家确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动车每辆较高补6万元，而深圳更是以地方之力追加到较高12万补贴。

但在这种高补贴的鼓励下，仍是没有撬动纯电动车的私人市场。截至今年上半年，上海市场只售出10辆纯电动汽车，杭州仅25辆，深圳也仅拿比亚迪E6作为出租车使用。正如一位业内人士所说，“政策热气腾腾，市场冷冷清清”。

导致这种情况的原因很多，但“新能源汽车目前只是概念炒作，制约因素太多，实际应用上并不成熟。”这样的说法得到业内诸多认可。

其中技术的瓶颈是主要制约因素，而又以电池较甚。据了解，目前世界上电动汽车采用的电池，始终无法解决比能量低、续驶里程短两大缺陷。这两个问题的存在无法使消费者从应用的角度购买电动车，电动汽车也就只能停留在概念车的阶段。

另外一个原因在于电动汽车的发展涉及科技部、工信部、**和财政部等多个部委，但各部门对电动汽车发展的技术路线及财政补贴分配等都尚未达成统一。据悉，工信部与科技部是在技术路线上存在分歧，财政部是在补贴额上有着自己的想法。

虽然工信部副部长苏波一度强调，《规划》几度延期出台的原因并不是**相关部门意见不统一，但制定新能源汽车规划不能脱离市场，要反复地征求汽车行业所有企业的意见，综合汇总后才能形成国家规划。

重新认识

“不能脱离市场”是从**到市场，一种自上而下的认识。*****在今年5月份的一份讲话中也表示，“新能源汽车发展方向和较终目标是什么，现在重点发展的混合动力车和电动车是不是较终产品，并不十分明确。”

在这种情况下，**部门更多强调的已不再是纯电动车的发展，而更趋平衡发展。苏波在“2011中国汽车产业发展论坛”上就曾表示，在“十二五”期间，工信部主导的工作之一就是加快培育和发展新能源汽车产业，坚持节能汽车与新能源汽车并轨，坚持提高节能汽车和新能源汽车环保和安全水平，加快新能源汽车的发展。

按照工信部的安排，其具体工作包括，掌握高效变速器等关键技术，突破动力电池、驱动电机以及监控系统等核心技术。这些工作部署意味着，国家对节能技术的要求与新能源汽车发展并驾齐驱。

今年10月1日起实施新的节能汽车补贴政策，补贴标准从百公里平均油耗6.9升下降到6.3升。这也体现了国家对节能门槛的要求也越来越高。

而混合动力技术是建立国家节能战略较现实的选择。有*表示，作为一种过渡技术，混合动力汽车技术更为成熟，市场也更接近于消费者。在纯电动汽车技术以及充电站配套设施都还不够完善，混合动力技术的研发还可以为后期的纯电动汽车研发提供充足的经验。

此前有消息称，在未来出台的《规划》中，会把混合动力汽车放在更加重要的位置，这意味着，混合动力可能会获得比现在更多的政策扶持。比如车船税、购置税方面都有优惠。

一种新的平衡正在建立，有消息称《规划》内容也得到了相应的修改。据悉，在目前处于**审批阶段的《规划》中，对于敏感数字已经进行了较大程度的弱化，不会出现销量目标和国家财政投入这些具体数字。

企业择机而动

**态度在各种公开场合的改变，企业已看在眼中，记在心中，纷纷拿出自己早已有储备的节能技术或者是混合动力产品，以抢得更多的市场份额。

这其中较典型的转变就是比亚迪。据悉，以研发、生产电动车擅长的比亚迪正在力推自己的传统燃油节能技术。比亚迪高级副总裁兼总工程师廉玉波曾向记者介绍，该技术是为未来比亚迪推出自己的混合动力技术打基础。目前已应用到比亚迪G6产品中去。

推出加“T”节能技术的自主品牌并不只有比亚迪，长城汽车、华晨汽车及吉利汽车都纷纷拿出自己相关领域的产品。而长安汽车的混合动力杰勋的一年销量还不到500辆，但它是国内少有一直坚持混合动力技术发展的企业，技术连贯性强。

在混合动力领域中，日本企业无疑是较强势的。本田已宣布，两款主打混合动力车C R -Z和Insight，将于2012年先以进口的方式引进中国;而丰田在江苏常熟成立研发中心，则为未来国产混合动力车型发展打下基础，并在2015年左右实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。

对于德系和美系车而言，大众和通用在混动方面都有充分准备。如通用的凯迪拉克凯雷德(配置 图库 口碑 论坛)混合动力车型在国内市场已受到认可;大众集团也宣布，将从2013年开始投产一系列插电式混合动力车，而大众途锐混动版，以及高性能“R”版车型也将推出混合动力车。

但由于目前政策支持方向(补贴)还未有最后定论，车企普遍采取了混合动力和纯电动两手抓的策略。丰田就表示，在新普锐斯导入国产后，也打算在中国推广电动车;而比亚迪则表示，电动车仍是比亚迪是重中之重，并不会因着力传统节能技术而停止电动车的研发。

政策的变动影响着企业的决策，但较终还是由市场需求说话。因此，无论政策方向有何变数，希望对市场的考量成为一标准，国家投入的相关资金才不会白花。

“沃蓝达电池着火”新闻满天飞，主要原因在于美国**和企业对新能源寄予太厚的众望，推向市场有点操之过急;民族汽车向高端转型，关键在于明确自己的核心竞争力。

“沃蓝达问题”警示新能源汽车不能操之过急

华尔街日报消息：美国汽车制造商通用汽车公司周三表示，在该公司雪佛龙沃蓝达电动车锂离子电池接受安全调查期间，如有任何沃蓝达车主担心车子存在火灾隐患，公司都将从车主手中回购此车。此前，通用汽车还于本周向6,000名美国沃蓝达车主推出了提供代用车的措施，以期恢复客户信心。此前，沃蓝达经历了三次碰撞测试，在车辆受损数日或数周后，受损车的电池组出现起火或冒火花的现象。通用汽车周三说，2011年无法实现销售1万辆沃蓝达的目标，不过可能会在明年初实现。通用汽车今年11月共售出了1,139辆沃蓝达，目前为止，全年销量为6,142辆。该公司目前沃蓝达库存量可供约四个月销售，处于相当高的水平。同时，通用汽车正在努力解决造成三个电池组冒火花或起火的问题，并且正在考虑是否要重新设计电池组。知情人士透露，其中一个选择是像日产汽车(Nissan)旗下聆风(Leaf)电动车那样给电池组造一个更坚固的外壳。

点评：较一段时间以来汽车界的新闻较多的是各个厂商的新能源新车型新技术投放，新能源新闻里面较被世界范围内各个媒体宠爱的莫过与通用汽车沃蓝达插电式混合动力汽车。从代表了世界上较先进的新能源汽车技术，到目前炒得巨热的“电池起火事件”，沃蓝达在媒体眼中经历了冰火两重天，笔者认为这件事情，从技术的根本上来讲，起火事件不是新能源汽车必然的一个事故，但是对于目前来讲新能源汽车普遍浮躁的环境下，产品投放市场操之过急的一个反面事例。

通用及北美**对拥有先进新能源技术的沃蓝达充满了期待导致浮躁

沃蓝达项目研发计划是由通用汽车前**执行长Rick Wagoner在2006年批准，众所周知从2007年到2009年，这段时间，通用汽车被迫破产重组，放弃了很多优秀的品牌，主要原因还是资金的大量短缺。究其根源，主要北美汽车消费文化和世界范围内燃油不足产生了冲突，以大排量、运动型为主流车型的北美消费文化，随着北美油价上升到每加仑四美元，美国人开始反思自己做的事情。首当其冲便是作为世界汽车**的通用汽车。这是整个底特律汽车城衰落的根本原因。相对而言，丰田汽车靠着自己炙手可热的混合动力技术，特别是普锐斯混合动力汽车在世界范围内节能技术享有较高的声誉，逐渐成为世界汽车制造商的**。痛定思痛，通用汽车在条件不充分的前提下投入巨额资金，数亿美元开发新能源沃蓝达技术。

当然过去几年，沃蓝达俨然成了通用汽车的骄傲，前段时间和前通用**先进技术执行官Bill谈到这款车的技术时，从他眉飞色舞的神情中可知，通用上下**将这款车看成了通用较先进技术的象征。当然新任的通用**也不为例，通用汽车新任CEO Dan Akerson上任头一个月便提高沃蓝达产量，并推出了该车的**销售计划，以此表示自己对沃蓝达的欣赏和对该项目投入力度的加大。沃蓝达是通用汽车在破产前所保留的所剩无几的车型之一。

不仅如此，奥巴马**前段时间打了折扣的CAFE燃油消耗标准，为了能够在选民选票投之前能够彰显自己的政绩，希望底特律能够尽快开发出**的新能源产品，奥巴马今年九月份劳动节的时候在底特律和通用员工一起渡过，并给予北美三大汽车厂商一个很好的评价，加上奥巴马夫人上月继续在底特律宣讲本届**带来一些政策和效果，可见**对这些技术的期待也是很高的。

当然企业和**以及美国市民对产生了期待之后，沃蓝达汽车便开幕出演，原本众望所归的沃蓝达上月份在北美新能源汽车销量跃居*二，可见售价如此之高的情况还能够这么的销量增长，众望所归，只不过一个电池着火，伤了各个方面的心。操之过急，永远都会到来意想不到的负面效果。还希望沃蓝达不仅仅一个电池的小缺陷。

沃蓝达电动汽车有两次在撞击测试后电池冒火星或起火。美国全国高速公路交通安全**(National Highway Traffic Safety Administration，简称NHTSA)进行测试的起因是，今年春天一辆沃蓝达在撞击测试中电池损坏，三周后，电池起火，引燃了这辆汽车以及同在NHTSA车库中的另外三辆汽车。美国汽车安全机构官员发起了对通用汽车雪佛兰沃蓝达电动汽车的调查。

在美国沃蓝达的形象一直很正面，起火事件之后虽然NHTSA不再信誓旦旦地保证新能源汽车的安全问题，但是解释细节问题上还是拿出来了美国每年因为25万辆发动机汽车起火来侧面论证沃蓝达的安全问题不严重，这主要和美国现在敏感的一个政治形势有关系，奥巴马**努力推广电动汽车，通用汽车作为世界**，不遗余力地打造了一款全美上下都很兴奋的技术，试图来压制日本新能源这两年快速增长的趋势。如果完全否认，这点从沃蓝达销量快速增长可窥一斑，目前沃蓝达新能源北美销量***二，上月销量上升至1139辆，同比的日常等销量却急剧下降。如果这块美国人得意的新能源骄傲之星被否定了，不仅仅北美汽车行业在新能源方面的积极性受到打击，奥巴马**在新能源汽车方面的政策也会潜在地在人们心中打个折扣，对奥巴马**争取明年连任选举又会有一定的影响。

沃蓝达未来能否追赶普锐斯关键还在于细节的持续完善

沃蓝达汽车技术而言，技术含量非常高，笔者对这款车的技术基础非常熟悉，也多次和相关人员讨论过这些技术。相对于电池起火问题，笔者的归结原因在于急于求成，没有足够的试验来检测较终的产品。

相关媒体都在和日产一款搭载锂电池混合动力汽车相比较，都在谈论日产那款电池没有冷却液等情况，笔者在此解释一下，应该属于媒体的一种误解现象，所有的电池以及电池包都需要冷却，只不过采用的方式不同而已。笔者前段时间去底特律附近的诺斯威尔城市参加了时间新能源电池展，现在的很多电池厂商采用的冷却方式不一样，有风冷，水冷，液氮冷却等很多方式，大部分采用的水冷，水冷也许较可靠的方式。当然冷却效果还和电池包的形状设计，电池单体的类型以及单体的布置有很大关系。这些细节性的东西都需要做很多全面的设计和试验来完成。所以，整体来看，笔者在没有实际数据的情况大胆估测，有可能是沃蓝达汽车碰撞之后，车辆控制系统关闭，但是单体受到撞击后开始缓慢的化学作用，由于系统关闭，冷却系统未能起到冷却作用，从而热量积累，较终引燃。如果这样本性的技术问题。只是一个细节完善问题。

笔者前段时间去位于底特律附近的迪尔本福特汽车技术研发中心，福特相关人员展示了他们电池相关的碰撞情况下、高温、高寒、高压、高电磁等众多情况下电池破坏或者燃烧的情况，感觉做的很扎实。希望以后有做类似技术的企业也能有着更好更深的研究，避免上市召回的情况，害人害己。