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挑战不仅来自中国市场，更多来自对节能路线的争辩。

“我不认为涡轮增压+直喷+小排量是好的选择，我们的路线是直喷+混合动力+小排量。”也许是曾经长期生活在欧洲的关系，山科观点直白，绝不谨小慎微，绝不拐弯抹角。

“到了2020年，涡轮增压+直喷+小排量的车型可能都满足不了那时候的能耗和排放标准。”山科说，直喷+混合动力+小排量则能满足，动力性能也能提升得比增压强。

混合动力是丰田的核心技术，按照山科的披露，丰田把插电式混合动力作为新一代的环保车型，再下一代是纯电动车和氢燃料电池车。“反正是基于混合动力平台的。”

两天后在酒会上，山科的上司——副社长内山田有一个精辟的总结，他说，丰田的规划是，“短距离用纯电动车，中长距离用混合动力和插电式混合动力，长距离用氢燃料电池。”

酝酿涅盘重生

丰田的路线恰恰是当前新能源较具说服力的务实路线，这条路线的明确，也宣告丰田重新**技术高地。

在此之前，丰田在**范围内遭受挫折，美国市场和欧洲市场份额下降，中国市场的销量目标也勉强完成，丰田急需涅盘重生，武器正是混合动力技术。此前，*三代普锐斯已连续20个月盘踞日本新车销售之一，明年2月份，*三代普锐斯将进入中国。东京车展上，加满油可走1000公里的插电式普锐斯接受预订，2013年，该车较可能进入中国。未来，混合动力系统将国产，10月份，丰田在海外的较大研发中心落户常熟，该中心的主要任务就在于此。

在东京车展上，丰田还用与宝马的合作协议证明其在新能源领域的地位。

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11月30日中午，丰田与宝马签下协议，自2014年起，宝马将向丰田提供1.6L及2.0L柴油发动机，丰田则答应与宝马共同进行锂离子电池的研究。4个月前，福特也向丰田求援，丰田向福特的轻卡和跑车提供混合动力技术。借着上述合作，丰田也将重振在欧洲和美国的业务。

目前，混合动力车型在**的市场份额仅为2%，其中绝大多数为丰田的车型，1997年以来，普锐斯的销量已**过350万辆，插电式混动车明年初大规模供应后，普锐斯又将迎来爆发式增长。

近期，圣阳股份发出公告，通过新增投资、迁建现有部分生产设备到扩建项目区域，使公司整体生产规模达到年产新型铅酸蓄电池600万KVAh。**威、风帆、江森等多家大型蓄电池企业都有新建、扩建项目的计划，试图扩大铅蓄电池市场份额。

今年蓄电池行业进行环保检查，短期内令蓄电池产量减少，供应吃紧，但下游需求稳步增长，蓄电池订单集中到留存下来的企业中，规模化利益在行业整顿中逐步体现。这些幸存的大型企业倾向于通过新建、扩建项目，扩大既有利益，扩大自己在铅蓄电池市场份额。

山东圣阳电源股份有限公司本月9日召开了董事会，并发表公告，通过新增投资、迁建现有部分生产设备到扩建项目区域，使公司整体生产规模达到年产新型铅酸蓄电池600万KVAh(包括上述募投项目产能)。据了解，该项目建设期为两年，其中**期为一年，公司产能将达到400万KVAh;*二期建设期为一年，新增产能为200万KVAh。公司现有产能将在**期建成后逐渐转移至新厂，即**期的产能包括现有产能，新建项目达成，公司总产能将达到600万KVAH。

除山东圣阳之外，据记者对34家蓄电池企业进行调研了解，有12家包括**威、风帆、江森在内的蓄电池企业都有新建、扩建项目的计划。一方面，在电池行业整顿的过程中发挥规模化效应，扩大现有利益，另一方面，通过新建项目转移现有产能，以达成更高要求的环保要求，迎合蓄电池行业发展。从行业来看，短期对于蓄电池产量的影响毋庸置疑，蓄电池行业将朝着规模化、集中化方向迈进，行业健康有序的发展指日可待。

美国通用汽车宣布正着手探究改进沃蓝达电动车电池设计，以解决沃蓝达可能存在的电池起火隐患。国家公路交通安全管理局NHTSA已经从上周开始正式调查沃蓝达电池起火现象。

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沃蓝达是**量产的电动车之一，其与日产聆风一起成为**电动车的技术成员，目前雪佛兰沃蓝达已在中国和美国市场出售。通用汽车正式向外公布，公司已决定尽快对雪佛兰电动车沃蓝达电池系统进行修改，目前通用已经成立了*调查团队与美国国家公路交通安全管理局、雪佛兰沃蓝达供应商、经销商进行紧密沟通。

11月25日，美国国家公路交通安全管理局NHTSA称，自5月份发生沃蓝达电池起火事件之后，11月份联合能源部开展沃蓝达电池碰撞测试，三次测试中有两次再现了5月电池起火现象。NHTSA披露：“现在断定调查是否会导致召回车辆或零部件还为时尚早。”

今年5月12日，NHTSA对沃蓝达进行了侧面碰撞测试，作为新车评估测试项目(New CarAssessment Program )的一部分;三周之后的6月初，停在NHTSA测试中心的沃蓝达突然起火，并殃及附近其他车辆。之后NHTSA和通用汽车都曾模拟进一步测试沃蓝达电池，但未能重现起火过程。

事情发生后，通用汽车董事长兼C EO艾克森接受媒体采访时表示，美国国家公路交通安全管理局调查沃蓝达的举措可能殃及该车的名声，艾克森强调沃蓝达是一款安全的车型。通用要采取一系列措施杜绝沃蓝达可能存在的任何隐患，将这款车型的所有疑点都排除在外。

能量密度高、充放电次数多、使用寿命长的高性能电池是发展电动汽车和高性能通信电子设备的关键技术，据德国《世界报》报道，德美两国在高性能电池研发领域激烈竞争，力求尽快突破关键技术瓶颈，抢占技术制高点，已取得多项较具应用前景的研究成果。

美国西北大学的研究团队开发出一种新型电池，能量密度可以达到目前锂离子电池的10倍，其关键技术是开发出用碳硅材料结合制成新型电极材料，实现快速充电的技术并和高密度能量储存。但目前主要问题是，电池的储存电能的能力下降较快，经过150次充放电后，即下降50%。

德国明斯特大学的研究人员开发出一种锂-空气电池，原理是在电池中通过锂与氧发生化学反应产生电能，其优点是通过用薄膜电极替代占目前所用锂离子电池大部分重量的碳-金属栅格电极，使电池重量大大降低。但目前的问题是，此种电池中氧与锂发生反应时会产生易爆化合物，安全和可靠性尚待提高。

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德国卡尔鲁厄技术研究所(KIT)研发出一种新型电池示范装置，其原理是利用氟与金属反应产生电能，其优点是重量轻、使用寿命长，生产工艺简单，特别是可以替代价格不断上涨的锂材料。

美国伯克利劳伦斯国家实验室，用硅材料开发出一种电池阳极，其吸附锂离子的能力是目前所用石墨电极的8倍。但尚待解决的问题是，这种电极在充电过程中体积膨胀较大，影响电极使用寿命。为解决这一问题，伯克利劳伦斯国家实验室科研人员已研发出一种具有导电能力的聚合物，具有很高的锂离子吸附能力，但膨胀率较低，适应电池实际使用条件。美国克莱姆森大学和佐治亚理工学院则正在利用海藻类材料研发具有类系功能的新型电极材料。

12月6日，*三届中国电动自行车行业年会在京举行。两院院士周干峙、中国工程院院士杨裕生、中国科学院院士何祚庥等*呼吁铅酸电动自行车企业要加强规范自律，积极做大做强，才能推动产业的不断转型升级。

对于今年“谈铅色变”的舆论，中国工程院院士杨裕生指出：“电动自行车本身是一个节能、绿色、环保的行业。所谓的环保整治，只是整治那些低水平重复建设、生产及环保技术落后的中小企业。铅酸电池行业本身也不是一个污染性的行业，通过整顿后，环保和技术实力强的大企业将得到更好的发展。”他认为，国家对铅酸蓄电池行业的规范整治采取“打拉结合”的方式，即一方面要通过行业整治淘汰不规范的企业，一方面要加快铅酸电池的转型升级，为行业开辟一个积极发展的通道。这一观点也在年会上获得了*和企业的认可。

不少电池企业坦言，铅酸电池在使用过程中没有任何污染，而生产污染只要加强管理，是完全可控的。浙江新需能电源有限公司董事长沈少屏道出了从客观生产环境和主观职工行为习惯两方面防控污染的有效方法：“一方面是通过生产检测及环保设备的升级换代减少污染源;另一方面通过对员工职业生活的行为进行教育、引导，从而在主观上规范降低职工污染的概率。”

作为国内较大的电动车用动力电池生产企业，面对铅酸蓄电池的环保整治及市场变化，浙江天能集团董事长张天任表示：“行业整治的出发点就在于保证产业发展的持续性。通过此次整治为规范的企业赢取更多发展空间和机遇。目前，电池行业需要加快转型升级步伐，注重环保，同时还要加快电池工艺技术创新和改进，做新型现代化电池企业，使产品与国际社会同步接轨。”

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北京大学中国能源研究院执行院长、中国绿色能源发展基金管理**副**易昌良介绍道：“美国统计数据显示，铅酸电池生产过程中所产生的铅污染远远小于发电、航空和炼钢。这表明，通过多年的技术改进、工业革新和设备升级，我国很多规模较大的电池企业完全做到了安全和清洁生产。只要企业自身努力，社会监督，政策引导，铅的污染可以有效控制。像天能、**杰这样的企业，都在清洁能源管理和技术升级中不断进行自我规范，是我国清洁生产的榜样。中国的铅酸电池生产依然处于国际良好水平，行业要保持信心。”

华夏电源集团相关负责人表示，作为铅酸蓄电池生产企业，对国家部委的整治，行业应该积极响应和支持。在行业整治之前，在环保部有环境备案的有1700家，在产的大大小小总计约为3000家左右。我国铅酸蓄电池的产能实际上跟美国的产能基本持平，但是整个美国铅酸蓄电池的生产企业仅有大概30家左右。环保整治可以促进行业重新洗牌，对于有社会责任感的企业，是一个非常大的机会。

与会人士估计，2012年，我国大型铅酸电池企业的产能将扩大一倍，在激烈的市场争夺中，企业需要从环保、品质、服务三方面提高竞争力。在通过政策整治和市场洗牌的压力后，行业还需要获得更多积极层面的支持，更好地落实环保工作、提高产品的科技含量。

当前，在一些地方，铅酸蓄电池生产或再生行业污染已经成为当地环境治理的一大难题。笔者结合今年本地组织开展的对涉铅企业专项整治工作、深入企业监察执法以及与相关企业负责人座谈交流认识到，要有效防止铅酸蓄电池及再生行业污染环境，应着重把握以下几点。

企业**重视环保工作是前提。铅酸蓄电池生产及再生企业的**特别是高层**高度重视环保工作，是防止铅酸蓄电池生产及再生行业污染环境的前提。要在落实相关环保制度上下功夫，积极带动企业员工开展环境保护工作;企业**要亲自上阵，带头抓环保工作落实、亲自监督;企业**不仅要定期研究解决企业生产中出现的环境问题，还要注重解决企业生产中潜在的环境隐患。

企业加大环保资金投入是关键。建立并用好环保资金，是防止铅酸蓄电池生产及再生行业发生污染环境问题的重要一环。要积极盘活有效资金，解决环保资金投入不足的问题;重点加大对铅尘除尘设备、污水处理设备等设施的投入;同时，要按照生产工艺的要求，经常检查污染治理设施的运行情况，确保其始终稳定运行、污染物达标排放。

企业加大整改力度是手段。对**检查发现的问题，企业要针对问题积极立项，尽快制定整改措施深入整改。对一些能马上解决的环境问题要立即解决，做到解决问题不过夜。在对发现的问题整改到位的同时，要举一反三、汲取教训，积极制定有效措施防止类似问题再次发生。

企业员工全员参与环保是保证。企业要肩负起应有的社会责任，更要对自己的员工负责。企业要全员动员，创造人人参与抓环保的氛围。同时，要通过本企业适用的宣传方式，如板报、内刊、电子大屏幕、员工手册以及宣传光盘等形式，努力加强对企业员工的宣传、教育，同时开展对员工安全生产的培训，从源头上遏制铅酸蓄电池生产及再生行业污染环境。